Limitações ao uso de acoplamentos elásticos e aos métodos de desmontagem

O corpo elástico do acoplamento elástico é restringido pelos blocos convexos em forma de garra, que podem evitar deformações internas causadas por impacto e deformações externas causadas por força centrífuga. A grande superfície côncava das garras convexas resulta em uma pressão superficial muito baixa sobre os dentes involutos, portanto, mesmo que os dentes estejam sobrecarregados, eles não se desgastarão ou se deformarão. O acoplamento elástico usa plásticos de engenharia como elemento elástico, que tem as funções de amortecimento, redução de vibração, resistência ao desgaste e desmontagem conveniente. Durante a operação da junta de acoplamento, a força é transmitida através do pino e do anel de borracha, permitindo assim que ela tenha bons efeitos de redução e absorção de vibração, e permitindo o uso da mesma coaxialidade.

Durante a montagem, a coaxialidade entre os dois eixos é controlada dentro de 0,3 mm, o que pode facilmente causar desgaste severo do anel de borracha, encurtar sua vida útil e causar vibração, perdendo sua função original. Durante a operação, a junta de acoplamento elástica transmite torque através do pino e do anel de borracha, tendo assim bons efeitos de redução de vibração e absorção de vibração, e permitindo o uso da mesma coaxialidade.

Antes da desmontagem, a coaxialidade entre os dois eixos é controlada dentro de 0,3 mm. Isso pode facilmente causar desgaste severo do anel de borracha, encurtar sua vida útil e causar vibração, perdendo sua função original. Manutenção e substituição oportunas são necessárias. Caso contrário, causará vibração severa, afetando o funcionamento normal da locomotiva. O anel de borracha do acoplamento elástico é propenso a atrito e danos por queima devido ao impacto rotacional frequente. A substituição do anel de borracha da junta de acoplamento elástica requer a desmontagem do pino elástico, e a desmontagem do pino elástico requer ferramentas especiais de desmontagem.

Antes da desmontagem, o uso de ferramentas de desmontagem tradicionais tende a cair, e pelo menos duas pessoas precisam colaborar durante a substituição do anel de borracha de acoplamento durante as operações de manutenção da locomotiva. O espaço de trabalho entre a transmissão auxiliar é relativamente estreito e, às vezes, são necessários um pé de cabra, um martelo manual, etc. A intensidade de trabalho dos trabalhadores no local é elevada, o que afecta em certa medida a eficiência normal de manutenção da locomotiva. Portanto, a intensidade de trabalho do trabalho de manutenção precisa ser melhorada, a eficiência de manutenção deve ser aumentada, a intensidade de trabalho deve ser reduzida e o tempo de desmontagem do pino elástico da junta de acoplamento deve ser encurtado, e o anel de borracha deve ser substituído a tempo, para que a operação normal da parte de transmissão auxiliar possa ser mantida.

Durante a desmontagem, as roscas positiva e reversa são usadas em combinação para gerar problemas de atrito rotacional. O atrito rotacional é transformado em atrito estático relativo, o que até certo ponto evita os danos das ferramentas tradicionais causados pelo atrito rotacional. O fenômeno inicial na extremidade da porca pode ser desmontado. O importante é que a coaxialidade dos dois eixos possa ser instalada, o que até certo ponto melhora a vida útil do anel de borracha.